Les freins CRS de Clarks apportent des fonctionnalités haut de gamme à un prix raisonnable

Dec 29, 2023

Nous découvrons les nouveaux freins à disque CRS C2 et C4

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié: 10 mai 2023 à 12h00

Clark's est connu pour produire des freins et des composants hydrauliques d'entrée de gamme, mais ses nouveaux freins Clarks Race Series sont dotés d'une construction CNC et d'un réglage de levier haut de gamme et sont destinés aux cyclistes compétitifs.

La nouvelle gamme CRS comprend les freins CRS C2 à deux pistons et CRS C4 à quatre pistons utilisant des étriers monobloc CNC à pistons autoréglables.

L'intention de Clarks était de produire des freins de niveau compétition, la marque affirmant que les deux modèles conviennent aux VTT de descente et aux VTT électriques.

Les freins sont disponibles dès maintenant, avec le CSR C2 au prix de 129,99 £ et le CSR C4 à 199,99 £.

À première vue, les nouveaux freins CRS semblent apporter un look Hope Tech à un prix d'entrée de gamme. Les deux freins utilisent de l'aluminium CNC avec une finition anodisée - bien que les freins Clarks ne soient disponibles qu'en noir.

L'usinage CNC supprime les couches d'un bloc de métal, découpant le composant. C'est une alternative au forgeage, où le métal en fusion est coulé dans des matrices pour créer des composants.

Clarks a conçu les lames de levier pour s'adapter à deux doigts, bien que la plupart des cyclistes préfèrent n'en utiliser qu'un seul.

Les lames de levier sont de forme agressive, avec les extrémités s'évasant vers l'extérieur pour empêcher vos doigts de glisser. Ils comportent également des découpes pour gagner du poids, le CSR C4 ayant un bord d'attaque perforé pour une meilleure adhérence.

Les deux freins permettent un réglage du levier, le CSR C2 utilisant une clé Allen de 2 mm placée sur la lame du levier pour rapprocher la lame de la barre.

Le CSR C4 utilise une petite vis à oreilles pour un réglage sans outil, bien qu'un boulon hexagonal de 2 mm soit caché à l'intérieur pour le réglage de l'outil.

Une pince fendue est utilisée pour fixer le levier à la barre, ce qui semble faciliter la poussée des freins sur les barres.

La pince a des points de contact noueux où elle saisit les barres pour garantir que les freins restent en place.

Clarks dit qu'il a décidé d'utiliser de l'huile minérale au lieu du liquide DOT pour ses freins parce qu'il est moins nocif pour l'environnement.

Shimano utilise de l'huile minérale dans ses freins hydrauliques pour des raisons similaires, car l'huile minérale ne risque pas d'endommager votre peau lorsque vous travaillez sur vos freins, contrairement au liquide DOT.

Les étriers sont post-montés et ont des pistons à réglage automatique, le CSR C2 utilisant deux pistons en acier de 22 mm et le CSR C4 utilisant quatre pistons en acier de 14 mm.

Les deux freins semblent utiliser des plaquettes de frein Shimano, ce qui devrait faciliter la recherche de pièces de rechange plutôt que d'avoir des plaquettes propriétaires.

Semblable aux freins de vélo de montagne haut de gamme de Shimano, le CSR C4 utilise des plaquettes de refroidissement pour disperser la chaleur générée par le freinage.

Les plaquettes sont maintenues en place par une clé Allen de 3 mm, qui affleure l'étrier une fois vissée.

Les freins sont livrés avec des rotors flottants qui comportent des intérieurs en aluminium reliés à une bande de freinage en acier. Les rotors sont disponibles en tailles 160 mm, 180 mm et 203 mm.

Écrivain numérique

Nick Clark est un écrivain numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et adore parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l'âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité d'assister aux trois grands tours dans leurs pays d'accueil. Décrit comme ayant un bon moteur à l'époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer la roue lors de sorties en club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime également le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l'Europe, le plus récemment à cheval de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit plusieurs de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu du détail technique. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et un Focus Izalco Max pour la route.

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