Des fixations étranges peuvent arrêter n'importe quel projet de bricolage dans son élan

Jul 14, 2023

L'une des choses qui peuvent appuyer assez rapidement sur le bouton de pause d'un projet est de tomber sur une correction étrange, puis de ne pas avoir le bon outil pour le gérer. Un bon exemple est la tête Torx sur une vis ou un boulon. Si vous n'avez pas eu le plaisir, le Torx est une variante de la vis Allen, mais au lieu d'une simple tête hexagonale, la douille d'entraînement sur la tête ressemble à une étoile à six branches.

Si vous n'avez pas d'ensemble de pilotes Torx, c'est tout, le jeu est terminé jusqu'à ce que vous le fassiez, et aucune "pensée créative" ne vous permettra de le contourner. Il est juste de dire que, sauf là où les voitures ont été modifiées (et plus tard), les boulons à tête Torx n'apparaîtront pas plus sur un ancien classique (d'avant ou d'après-guerre) que les vis à tête Phillips. Mais sur les classiques modernes, ils peuvent être nombreux.

Je ne sais jamais s'ils ont été inventés pour entraver le bricolage, rendre le vol plus difficile ou parce qu'ils pourraient être moins enclins à arrondir la douille dans la tête de boulon, mais il y a de bonnes nouvelles, cela ne coûte pas une fortune de se faire outiller avec le bon kit. Un jeu de douilles décent (j'utilise les douilles Halfords Professional depuis des années, le magasin était pratique et elles sont d'excellente qualité) comprendra un ensemble de pilotes Torx pour s'adapter à une douille 3/8", ainsi que des pilotes Allen.

Cependant, juste au moment où vous avez léché celui-là, vient Fils de Torx. La progéniture est un petit gars particulièrement méchant avec une petite épingle au milieu de la douille en étoile. Un tournevis Torx standard ne fera pas l'affaire (sauf si vous pouvez faire tomber la goupille avec un coup de poing). Vous avez besoin du pilote Son of Torx pour cela, qui a un trou à la fin pour accueillir la goupille. Ces choses sont vraiment l'œuvre du diable et ne peuvent être conçues que pour empêcher la falsification.

Je travaillais sur une machine moderne l'autre jour et j'ai trouvé une combinaison de Torx et d'Allen dans le domaine auquel je m'attaquais. Une vidéo professionnelle que je regardais pour aider à installer un accessoire suggérait une astuce pour obtenir plus de levier sur une clé Allen conventionnelle en glissant une clé à anneau sur le bras court de la clé, puis en utilisant la clé pour obtenir un effet de levier supplémentaire. J'ai choisi les pilotes Allen du jeu de douilles pour le travail, mais cela m'a rappelé à quel point le fait d'avoir quelques outils de style différent dans la boîte peut être pratique pour les espaces restreints.

Les clés Allen se présentent sous de nombreuses formes et tailles. Il existe des clés à angle droit conventionnelles ou T-Drives, des clés droites avec une poignée en plastique sur le dessus. Celles-ci sont utiles pour travailler rapidement sur un travail nécessitant beaucoup de boulons Allen et moins maladroit à manipuler qu'une clé conventionnelle. L'une de mes préférées, cependant, est la clé Allen à extrémité sphérique. Draper en fabrique des ensembles décents, avec une boule hexagonale sur la pointe du bras le plus long permettant aux vis Allen d'être fissurées à des angles gênants. Ensuite, il y a les pilotes Allen dans un jeu de douilles, bons pour les vis accessibles et les fissures de plus grandes tailles en raison de l'effet de levier supplémentaire, mais aussi plus volumineux donc pas idéal pour les petits espaces.

Quelque chose qui m'a jeté il y a quelques années (sur une voiture de rallye moderne Mk2 Ford Escort à nouveau) était de gros boulons d'entraînement cannelés serrant l'arbre de transmission et la bride de différentiel ensemble. Au lieu de six lames en étoile ou plates comme Allen ou Torx, le conducteur et la tête de boulon sont respectivement des cannelures mâles et femelles. Ils ont probablement été utilisés pour l'achat plus robuste qu'ils donnent à l'outil (par rapport à Allen ou hexagonal) car les boulons étaient très serrés. Une partie de la raison est qu'en raison du rapport supérieur un à un de la boîte de vitesses à six rapports et d'un moteur à haut régime (9000 tr / min), l'arbre de transmission tourne à un rythme effréné. Ils ont certainement fait le travail et je pouvais voir pourquoi ils étaient utilisés, mais j'ai dû commander un ensemble spécial de pilotes de spline spécialement pour cela. Cela ne me dérange pas cependant. C'est la façon dont de bons ensembles d'outils se développent au fil du temps.

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