Écrous de roue : comment savoir quel écrou de roue utiliser

Oct 06, 2023

Si vous avez déjà remplacé vos roues d'origine par des roues de rechange, vous saurez qu'il existe plus d'un type d'écrou de roue. Peut-être avez-vous même découvert à vos dépens que vos anciens écrous de roue ne correspondent pas à vos nouvelles roues. Les écrous de roue varient en taille, conicité et pas de filetage. En fonction de la roue ou de l'objectif, votre type d'écrou de roue peut varier. Alors, comment savez-vous lesquels utiliser pour votre application ?

Tout d'abord, apprenons à connaître les différents types d'écrous de roue.

L'écrou hexagonal est le type d'écrou de roue le plus courant. Il comporte une tête hexagonale qui se visse sur le goujon de roue pour fixer la roue en place. Les goujons de roue sont les goujons filetés qui sortent du moyeu de roue (et si vous êtes propriétaire d'une Subaru, vous avez probablement cassé de nombreux goujons de roue). Les écrous hexagonaux sont disponibles dans différents styles et varient en fonction de la forme requise pour s'asseoir correctement sur la roue.

Les écrous hexagonaux sont généralement en acier et chromés, mais vous pouvez également les trouver dans des matériaux légers tels que l'aluminium (et anodisés de différentes couleurs) ou le titane.

Également connu sous le nom de cosse de siège de boule. Ceux-ci ont une tête hexagonale et une extrémité ronde/dôme pour la partie de la patte qui entre en contact avec la roue.

Sur des roues avec des trous de patte en forme de dôme, que l'on trouve couramment sur les voitures européennes qui n'utilisent pas de boulon de roue. Plus d'informations sur les boulons de roue plus tard.

Le siège conique est un type d'écrou de roue très courant. Vous pouvez différencier ce style par leurs sièges de patte en forme de cône qui présentent un cône de 60 degrés qui centre automatiquement la patte sur la roue lorsqu'elle est serrée. Contrairement au siège sphérique, les sièges coniques se distinguent par leur forme angulaire. Ils sont souvent appelés écrous de roue borgnes en raison de leur apparence similaire.

Pour roues de rechange avec trous de patte coniques à 60 degrés. Généralement en acier, mais peuvent être trouvés en aluminium ou même en titane pour les applications de course. Ce sont également le type d'écrous de roue actuellement utilisés en NASCAR (jusqu'à ce que NASCAR passe à un seul écrou de roue en 2021) et de nombreuses autres formes de sport automobile.

Le type mag a un look unique qui comprend un long filetage et un siège de rondelle plate qui leur permet de s'asseoir contre la roue. Contrairement aux sièges sphériques ou coniques, le type mag repose à plat sur la face d'une roue.

Il s'agit probablement du type d'écrous de roue fournis avec votre voiture. Le type mag avec rondelle à siège plat peut être trouvé sur de nombreuses applications de roues OEM avec une finition chromée.

Un écrou de roue de style accordeur présente un siège conique avec un cône de 60 degrés, mais une caractéristique majeure de différenciation est l'exigence d'une clé/outil spécial pour installer et retirer l'écrou. Les écrous de tuner ont souvent un diamètre beaucoup plus petit que les autres styles d'écrous de roue. Selon la conception, l'écrou du syntoniseur peut rendre une roue plus difficile à voler en nécessitant l'utilisation d'une clé spéciale, utiliser une quantité accrue de couple lors du serrage et éventuellement minimiser les risques de dénuder un écrou de roue.

Un écrou d'accordeur à douille hexagonale présente un extérieur lisse qui ne peut pas être desserré ou serré avec une douille typique. Au lieu de cela, il nécessite une douille hexagonale spéciale qui s'adapte à l'intérieur de l'écrou pour l'installer ou le retirer.

Bien que moins courant de nos jours que l'entraînement à cannelures, le syntoniseur avec écrou hexagonal serait utilisé dans les applications de roues de rechange et pour plus de sécurité.

Ce type comporte un siège conique avec des cannelures sur toute la longueur du boulon et nécessite un outil spécial. Là où la clé sur l'écrou du syntoniseur avec douille hexagonale s'insère à l'intérieur, la clé d'entraînement cannelée s'adapte autour des rainures extérieures de l'écrou. L'exigence d'un outil unique réduit le risque de dénuder l'écrou de roue et réduit le risque de vol. Les écrous de roue Gorilla sont l'une des marques les plus populaires d'écrous de roue à entraînement cannelé.

Comme l'écrou de tuner à douille hexagonale, ceux-ci se trouvent principalement sur les applications de roues de rechange et pour plus de sécurité. Leur diamètre plus petit les rend généralement plus légers que les autres types d'écrous de roue, ce qui en fait un bon choix pour les amateurs de piste soucieux de leur poids.

Les écrous de roue à extrémité ouverte sont filetés sur la longueur de l'écrou et n'ont pas d'extrémité fermée. Cela vous permet d'exécuter l'écrou de roue sur des goujons de roue plus longs où vous pouvez exécuter une entretoise de roue, sans vous soucier de manquer de filetage sur les goujons de roue. Le filetage plus long permet également un meilleur contact avec le goujon de roue.

Couramment trouvé dans les applications de course ou lorsque des entretoises de roue et des goujons de roue étendus sont utilisés.

De nombreuses voitures européennes utilisent ce qu'on appelle un boulon de roue. Un boulon à oreilles comporte une tige filetée attachée à une tête conique. Contrairement à un écrou de roue, où le boulon se visse sur le goujon de roue qui est fixé sur un moyeu, un boulon de roue se visse sur le moyeu. Un boulon de roue boulonne la roue et le rotor de frein directement sur le moyeu. Cela facilite le changement du rotor de frein, mais ajoute un souci supplémentaire pour aligner la roue et le rotor de frein lors du montage des roues/pneus.

Les sièges d'un boulon de roue ressemblent beaucoup à un écrou de roue et peuvent être trouvés avec une tête hexagonale ou un style tuner avec un siège sphérique ou conique.

On les trouve couramment sur les marques européennes telles que BMW, VW, Audi et Mini pour n'en nommer que quelques-unes. De nombreux propriétaires qui ont tendance à changer de roue finissent souvent par remplacer les boulons de roue par des kits de goujons de roue de rechange pour leur facilité d'utilisation.

Une fois que vous savez de quel type d'écrou de roue vous avez besoin, assurez-vous toujours d'avoir le bon pas de filetage et les bonnes spécifications de couple de roue. Sinon, l'écrou risque de ne pas fixer correctement la roue sur le moyeu. Cela peut entraîner des goujons de roue croisés, des goujons de roue cassés ou même la chute de votre roue de la voiture !

Maintenant que vous savez de quel type d'écrou de roue vous avez besoin, découvrez comment les serrer correctement.