À vendre : un rallye safari

Oct 18, 2023

Cette Porsche 911 Carrera 997 a été reconstruite en une voiture de style Safari Rally avec une nouvelle suspension, des roues et des pneus. Il a également maintenant des pare-chocs avant et arrière avec plaques de protection intégrées et des sièges Recaro Pole Position avec harnais Sparco.

La puissance est fournie par le bon six cylindres à plat Porsche M64 de 3,6 litres, et elle est envoyée aux roues arrière via une boîte-pont manuelle à 6 vitesses. La voiture conserve sa direction assistée, sa climatisation, ses vitres électriques, mais elle bénéficie désormais également de l'ajout d'un frein à main hydraulique.

La longue et illustre histoire de course de la Porsche 911 a commencé non pas sur l'asphalte mais sur la terre, en janvier 1965 (seulement 16 semaines après sa première mise en vente), une 911 est entrée au Rallye Monte Carlo pilotée par Herbert Linge et Peter Falk - et il a pris la 5ème place.

Il s'agit de l'une des Porsche 953 d'origine, une voiture développée avec un système de traction intégrale spécifiquement comme banc d'essai pour la Porsche 959 - et pour participer au Rallye Paris Dakar. Image reproduite avec l'aimable autorisation de Porsche AG.

Le biais de poids arrière de la 911 a prouvé qu'elle pouvait être inestimable entre de bonnes mains, permettant aux conducteurs expérimentés de diriger presque la voiture avec l'arrière. En 1967, une Porsche 911 S a terminé 3e du Rallye de Monte-Carlo, et un an plus tard, en 1968, une 911 a remporté l'épreuve pour la première fois - en fait, les 911 ont pris les deux premières places.

Cet exploit a été répété un an plus tard en 1969, puis à nouveau en 1970, établissant la 911 comme une force dominante dans l'événement notoirement difficile de Monte Carlo.

Plus tard en 1971, une Porsche 911 spécialement modifiée prendrait une cinquième place âprement disputée au East African Safari Rally, une course de 5 000 km à travers le Kenya avec un taux d'attrition très élevé. Avec les leçons apprises, Porsche reviendrait pour une 2ème place en 1974, suivie d'une autre seconde en 1978.

La plus célèbre de toutes les 911 de rallye était peut-être la Porsche 953, une voiture officiellement nommée Porsche 911 Carrera 3.2 4×4 Paris-Dakar mais désormais simplement désignée par son numéro interne Porsche d'origine.

Vidéo ci-dessus :Cette séquence d'actualités silencieuses du Rallye de Monte-Carlo 1970 montre les voitures en compétition, et elle montre la Porsche 911 victorieuse à la fin.

La Porsche 953 était une version à traction intégrale hautement modifiée de la 911 qui avait été développée comme banc d'essai pour la Porsche 959 alors en développement.

La 953 a été spécialement construite pour participer au Rallye Paris-Dakar de 1984 et, remarquablement, elle a remporté l'épreuve lors de sa première et unique sortie. Elle sera suivie un an plus tard par la Porsche 959 - ce serait la 959 qui remporterait l'épreuve en 1986. En fait, la 959 prendrait à la fois la première et la deuxième place.

La voiture que vous voyez ici fait partie d'une race moderne de Porsche 911 qui ont été modifiées pour une utilisation en rallye hors route. Ce genre est devenu si populaire que Porsche en a surpris plus d'un en 2023 en lançant la Porsche 911 Dakar - une variante tout-terrain à traction intégrale de la 911.

La voiture présentée dans cet article a commencé comme une Porsche 911 Carrera 1997 relativement standard, le modèle 993 à propulsion arrière.

Cette Porsche 993 a été reconstruite pour les rallyes avec une nouvelle suspension, de nouvelles roues et de nouveaux pneus, des sièges de course avec harnais et de lourdes plaques de protection avant et arrière.

La liste des modifications appliquées à la voiture est longue, la suspension a été améliorée par BBI Autosport et elle dispose désormais de coilovers réglables à longue course JRZ sur mesure ainsi que de bras de commande, de liaisons et de roulements monobilles adaptés.

Les disques de frein et les plaquettes ont été remplacés en même temps que la suspension était en cours de reconstruction, pour s'assurer qu'elle était toute fraîche. La voiture roule maintenant sur des roues Braid 16″ équipées de pneus Yokohama Geolander A/T 215/70, qui font certainement un bon travail pour remplir ces passages de roue.

La peinture d'origine est Ocean Blue Metallic (L3AZ), mais la voiture porte désormais un revêtement vert olive, susceptible d'aider à réduire au minimum les éclats de pierre et autres dommages lors de la conduite hors route à grande vitesse.

La voiture est équipée de pare-chocs avant et arrière spécialement fabriqués avec des plaques de protection intégrées, et elle conserve les lave-phares d'origine, les rétroviseurs à réglage électrique, l'aileron arrière à activation de la vitesse, le toit ouvrant et les doubles sorties d'échappement.

Le changement le plus notable à l'intérieur, à part les sièges de course Recaro et les harnais Sparco, devrait être ce frein à main hydraulique sans fioritures devant le levier de vitesses.

La puissance est fournie par le six cylindres à plat M64 de 3,6 L refroidi par air de Porsche avec une admission VarioRam, le moteur était évalué en usine à 282 ch et 250 lb-pi de couple lorsqu'il était neuf, et le vendeur note qu'une vidange d'huile a été effectuée avant de placer la voiture mise en vente.

À l'intérieur de la voiture, vous trouverez des sièges Recaro Pole Position garnis de cuir noir avec des empiècements en tissu pied-de-poule. Une barre de harnais boulonnée a été installée à la place des sièges arrière, car ils n'auraient pas eu beaucoup d'utilité de toute façon, et la voiture est équipée de harnais Sparco à six points.

Il dispose également d'un nouveau volant Momo et d'un frein à main hydraulique pour vous aider à contourner ces virages en épingle à cheveux.

La voiture est maintenant proposée à la vente sur Bring a Trailer out de Yorba Linda, en Californie. Si vous souhaitez en savoir plus à ce sujet ou vous inscrire pour enchérir, vous pouvez visiter la liste ici.

Images reproduites avec l'aimable autorisation de Bring a Trailer

Les articles que Ben a écrits ont été couverts sur CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, le blog officiel de Pinterest, le blog officiel d'eBay Motors, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge , et beaucoup plus.

Silodrome a été fondé par Ben en 2010, dans les années qui ont suivi la croissance du site pour devenir un leader mondial dans le secteur de l'automobile alternative et vintage, avec plus d'un million de lecteurs mensuels du monde entier et plusieurs centaines de milliers d'abonnés sur les réseaux sociaux. médias.